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埃航空難一個月后的波音:市值蒸發逾兩千億、737MAX整月無訂單……
來源:中國經濟網  作者: 2019年04月12日 14:33
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  4月10日,距離埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃航)波音737MAX8空難已過去整整一個月。在這一個月漫長的空難事故調查過程中,美國飛機制造商波音的市值已蒸發302.3億美元(約合2030億元人民幣),約等于東方航空(600115,SH)和南方航空(600029,SH)A股市值的總和——截至3月10日收盤,后兩家公司的市值總和為2035億元。

  即使過了一個月時間,埃塞俄比亞調查人員仍未正式發布埃航空難的調查結果,圍繞波音737MAX8自動防失速系統(MCAS)的討論也仍在繼續。

  日前,波音披露的交付情況顯示,3月,公司沒有任何737MAX的訂單,為2012年5月以來首次。不僅如此,波音還被股東集體訴訟。

  一季度737MAX交付量大降

  北京時間3月9日晚間,波音稱,由于737MAX的全球停飛,公司今年第一季度交付的該機型飛機同比驟降。具體來講,一季度,波音737MAX的交付量從一年前的132架下降到了89架,下滑幅度高達32.6%;同期,波音的飛機訂單總數也從一年前的180架減至95架,驟降47.2%,并且整個3月沒有任何新的737MAX訂單。

  此外,3月,波音總共交付了11架737MAX飛機,不及1、2月總交付量的一半。

  波音披露的737MAX機型數據也凸顯出客戶、投資者和供應商之間存在越來越大的不確定性,自去年10月和上月兩起空難后,波音737MAX的全球停飛何時才能解除仍未可知。有行業分析師預計,波音今年有可能交付約750架飛機,還可能導致20億~30億美元的財務影響,其中包括賠償、航空公司延期付款等。

  《華爾街日報》報道稱,為解決737MAX8的問題,波音正在開發一種軟件修復程序。然而,即便波音在很短時間內推出修復后的程序,一些分析人士預計,要得到全球監管機構的批準,737MAX至少也要等到今年9月才可能恢復商業飛行。

  波音在整個3月交付的所有機型僅有54架,以及獲得44筆飛機訂單,其中包括3架737公務機型,但沒有商務機型的訂單。根據波音公司的數據,這是自2012年5月以來,公司首次未接到任何737商務機型的訂單。

  近日,波音還表示,4月開始將把737MAX機型的月產量從52架削減至42架,降幅高達20%,這與之前波音的“將在今年夏季將737MAX月產量提高到57架”預言相去甚遠,且還有幾十架已經完工的737MAX飛機目前正停放在波音位于西雅圖的組裝廠等待客戶的通知。

  雖然,波音拒絕就常規訂單和交付情況以外的事宜發表評論,但此前公司表示,將致力與監管機構和航司合作,確保737MAX能盡快恢復運行。分析人士預計,由于波音的管理層正專注于修復737MAX的系統,原定于6月在法國巴黎航展上推出的可容納230名或更多乘客的NMA機型可能會被推遲。

  削減737MAX月產量

  737MAX減產也將影響到波音的眾多供應商,這些供應商都為支持更高的737MAX產量投入了大量的資金并聘用了大量員工。

  全球最大的一線飛機制造商Spirit AeroSystems Holdings Inc.就表示,公司仍計劃每月為737MAX生產52個機身;通用電氣和賽峰集團(Safran SA)的合資企業、飛機發動機制造商CFM International也同樣保持每月為波音生產52個發動機。

  波音737MAX的全球停飛也讓持有該機型的各大航空公司頭疼,他們在運輸繁忙的夏季開始前重新安排運營和日程。美國最大的航空公司——西南航空(Southwest Airlines Co.)原本計劃在現有的34架737MAX上增加31架,而美國航空(American Airlines)則計劃在今年已訂購的基礎上再增加16架737MAX。然而,這兩家美國的航空公司都已取消了整個夏季涉及737MAX的航班安排,其他一些持有737MAX的航空公司也將該機型的恢復時間推遲到了7月份。

  波音737MAX的長期停飛,還迫使美國航空公司在本周二下調了今年一季度的收入預期。擁有24架737MAX的美國航空在第一季度取消了近1200個航班,并在近日宣布將把由737MAX執飛的航班取消時間延長至6月5日,比此前宣布的時間延長了一個多月。

  美國航空表示,由于波音737MAX的全球停飛,公司將報告期內平均座位里程營收(revenue per seat mile)從此前的持平下調至1%~2%。由于預期工資和福利支出下降,一季度(不包括燃料和特殊項目)平均座位里程綜合成本將同比增長3%。對于737MAX停飛對公司未來的影響,美國航空表示,無法預測,因為該航空公司并不能確定停飛的持續時間,以及何時會恢復運行。

  事實上,波音737MAX僅占到全球航空運力的2%,但此前一些投資者擔心,美國各大航空公司增加了太多運力,這可能會壓低機票價格,進而擠壓利潤率。摩根大通航空分析師杰米·貝克(Jamie Baker)就表示,如果整個夏季,737MAX仍處于停飛狀態,那么可能會導致美國各大航空公司削減約1/3的新增運力計劃。

  遭投資者集體訴訟

  令波音頭疼的遠不止這些。據路透社報道,本周二,波音面臨的麻煩還進一步擴大——一項新的訴訟指控波音在兩起空難導致737MAX全球停飛前,隱瞞了737MAX機型的安全缺陷,欺騙了股東。在這起波音股東針對公司的集體訴訟中,波音CEO丹尼斯·米倫伯格(Dennis Muilenburg)和CFO史密斯均被列為了被告。

  起訴書提到,為了與空客競爭,波音“將盈利和增長置于航空安全與誠信之上”,同時省去了旨在防止埃航和印尼獅航空難的功能(指MCAS)介紹。起訴書還寫道,波音關于其增長前景和波音737MAX科技的聲明受到了利益沖突的影響,公司還從聯邦監管機構手中保留了評估飛機安全的權利。

  首席原告理查德·思克(Richard Seek)表示,在埃塞俄比亞航空公司的空難導致機上157人全部遇難后,波音開始妥協。

  思克表示,他在今年3月初(埃航空難前)購買了300股波音公司的股票,并在過去兩周內虧本出售。這起訴訟要求波音公司對在1月8日至3月21日期間因波音股價原因蒙受損失的投資者獲得賠償。《每日經濟新聞》記者還了解到,除了最新的這次投資者集體訴訟外,波音公司還面臨著許多其他與空難有關的訴訟,包括受害者家屬和參與其員工退休計劃的人提起的訴訟。

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